蘇信吉，神秘的“隱形”船東
2013-05-03 08:01:20 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
如果談起臺灣的散運業，除了上市知名企業外，還有一家連臺灣當地也無法理解其業務范圍的神秘公司“臺灣海陸運輸集團(TMT GROUP)”，有業內人士稱其是隱形船東，也有人稱其董事長為“怪人”，除了2010年發生墨西哥灣漏油事件出動旗下全球最大溢油回收船(船型 船廠 買賣)“鯨魚號”讓公司聲名大噪外，這家公司的奇聞軼事更鮮為人知，不過人稱“航運界神秘百億富豪”董事長蘇信吉難得現身，要讓臺灣人知道，除了鯨魚號外，他已進軍西非，啟動了一個大型“液化天然氣開發項目”，同時啟動海上能源探勘計劃，并與新加坡、印尼等國討論港口合作事宜。
傳統方式起步
TMT當初以相當傳統的方式起步。蘇信吉的父親起初經營廢舊金屬業務，他在1958年訂購了一艘名為“臺蕉”(Taiwan Banana)的新船，由此投身當時臺灣日益興旺的香蕉出口貿易。后來公司擴展到其他領域——該公司一度擁有全球10%的運送造紙木屑船只。
蘇信吉從家族公司做起，之后離開，在水泥行業干了15年。他在父親去世后才重返家族企業，并立刻著手進行大規模變革，訂購了10艘干散貨船(船型 船廠 買賣)。
“我們認為在中國加入世貿組織(WTO)后，整個世界都會變化，”他表示，“但我們是一家規模很小的公司，因此我們必須成長壯大。”
“大部分情況下，時機的選擇總是正確的。”蘇信吉如此評論公司的投資。 他堅稱，自己不過是比多數交易商更了解市場狀況，因為他與船隊的客戶合作緊密。“我們有非常優秀的客戶，與他們建立了良好的關系，”他表示。“我們必須了解他們的需求——可能是這一點賦予我們對市場更好的洞察力。”在了解船運市場費率背后復雜的驅動機制的情況下，此類詳細情報能起到至關重要的作用。他表示：“沒有學校傳授這些（知識），也沒有相關的博士學位。”“因此你必須思考。”
2002年父親去世后蘇信吉接管了TMT，此后僅僅6年時間就取得了上述成就。TMT原名臺灣海運公司(Taiwan Maritime Transportation)，現在被重新命名為Today Makes Tomorrow。根據資料，該公司原名信榮航運，船只都掛外國旗，在臺灣未上市、上柜。
FFA神秘殺手
臺灣中華海運研究協會秘書長楊仲筂說，臺灣海陸運輸早年是臺灣海運公司，現任董事蘇信吉Nobu Su在日本長大，從父親蘇清云手中接下船公司，經營策略和父親大不同。他認為船舶只是商品，如何利用船舶買賣及租賃獲利才重要，所以海運界關心的噸位稅及三通，蘇信吉一點都不在乎。
楊仲筂說，蘇信吉操作船舶市場很厲害，市場上曾傳出多年前他對散裝船的運價能夠“呼風喚雨”。蘇信吉投資過各種船，近年還在韓國造了天然氣ＬＮＧ船，而蘇信吉在日本也投資造船廠及保險業。蘇信吉非常低調，從不出席海運界的新春團拜，很多海運界人士也沒見過他。
2006年，TMT曾為了支持其在FFA的“多頭頭寸”，將控制的10條好望角型船留在碼頭上“曬太陽”，人為地造成運力緊張，從而推高了現貨指數。這種類似期貨市場里的“逼倉”行為使TMT公司成為了那一年FFA市場上最大的贏家，同時，希臘船東DRYSHIPS、德國船東OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船(NASL)更是由于在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。
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造船工人飆汗搶工期 
